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Reconocimiento
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| modo:Coop |
Categoria: Misión Oficial
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| ED 11/02/2014
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Falcon One 11/02/2014
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Siguiendo órdenes del mando, has sido movilizado como parte de un escuadrón autónomo de helicópteros de combate, volando el Ka-50 bajo el mando del 55º Regimiento Autónomo de Helicópteros de Combate (OBVP), equipado con el Mi-24V. Has sido designado líder del Vuelo 1 del 3er Escuadrón Aéreo Autónomo (OAE). El Cuartel General de Operaciones y el ATC están situados temporalmente en la base aérea de Mineralnie Vodi.
Situación a 12 de Agosto de 2009: Como resultado de las operaciones llevadas a cabo para eliminar concentraciones enemigas en las montañas de Karachaevo-Cherkesiya, la situación se ha estabilizado de alguna manera. Durante Junio y Julio, tripulaciones del 55º OBVP trabajaron intensamente en ayuda de la 10ª División Motorizada de Rifle (MRD) y otras unidades adjuntas. Se volaron muchos vuelos de ataque contra objetivos enemigos, ayudando a nuestras fuerzas a asegurar puntos clave elevados y fortificaciones. Adicionalmente, se volaron misiones de apoyo de la Patrulla Federal de Frontera (FPS), del Servicio Federal de Seguridad (FSB) y del Servicio de Búsqueda y Rescate (PSS).
Actualmente, el 55º OBVP utiliza dos Puntos Avanzados de Repostaje y Rearme (FARP) al sur de Cherkessk, indicativos “Podkova” y “Vetka” y adicionalmente hay un solo FARP al este del pueblo de Krasniy Kurgan, cerca de la estación NDB de Kislovodsk-Zapadniy (995.00 MW), indicativo “Torba”.
Tarea:
15 de Agosto:
El líder del Vuelo 1, 3º OAE (indicativo 251) llevará a cabo un vuelo de reconocimiento y familiarización bajo el mando del 1er. Escuadrón Aéreo de Combate (indicativo 105) saliendo del FARP “Podkova”. La ruta de vuelo será: CHERKESSK (“Podkova”) – UST-DZHEGUTA – TEREZE – KRASNIY KURGAN – KISLOVODSK – ESSENTUKI – CHERKESSK (“Podkova”) (157 km). La altitud de vuelo estará entre 600 – 1500 metros ASL (sobre el nivel del mar).
El vuelo estará listo a las 07:30; el despegue será a las 08:00.
No se llevará carga de combate. La carga de combustible en el FARP será del 50%.
Lleva a cabo la familiarización a través de referencias del terreno y obstáculos naturales mientras estés en ruta.
¡Atención! Las actuaciones del helicóptero se ven afectadas en regiones montañosas. Revisa las limitaciones de envolvente de altitud y velocidad antes del despegue.
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